中欧班列是中国与欧洲陆上货运最主要的通道。欧洲20多个国家百余城市星罗其中，而俄罗斯是中欧班列的重要合作伙伴之一，乌克兰是中欧班列最有潜力的过境国之一，二者的交战时时刻刻牵动着国际货运人们的神经。因此俄乌冲突，国内物流行业更加关注中欧班列的安全。
从中国出境班列的运行线路图来看，开通至乌克兰班列的中国城市并不多，仅有武汉、长沙、重庆等地，“乌克兰线”在中欧班列中的占比并不太高。 乌克兰是“一带一路”倡议最早的签署国之一，为中欧贸易提供了重要的经贸走廊。在过去几年中，乌克兰一直在努力展示自己在跨欧亚运输方面的潜力，重建其在新丝绸之路上的地位。 可惜在战火的焚烧下，这些努力都付诸东流。本来占据独特地理位置的乌克兰，在短时间内都无法恢复铁路货运服务。
中欧班列的意义 1、中欧班列成为国际物流陆路运输骨干：中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。 2、中欧班列物流组织为铁路进一步发挥国际物流骨干作用：中欧班列在“一带一路”战略中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”起到重要作用。 3、中欧班列物流组织为跨国贸易起到了推动作用：班列除为比利时企业提供服务外，还服务于法国、荷兰、德国、卢森堡、意大利等周边国家，促进中欧贸易大通道进一步融通。
中欧班列受到的影响 鉴于新冠疫情对海运和空运的影响，中欧班列在过去两年大受欢迎，2021年货运量同比激增29%，达到了146万TEU。 Lars Jensen说：“现在最大的潜在连锁反应是，中欧班列的流量大约为50万TEU，如果中欧班列停运，亚欧航线将每周新增近10000TEU的运力缺口，将与已经货满为患的船舶争夺舱位。而且托运人经由铁路线路运输的货物，通常注重时效，运费也比较高，如果这些货物被转移到海运上，将会进一步挤占一些低货值货物的空间。”
随着俄罗斯与西方国家之间的外交紧张局势加剧，俄罗斯铁路公司被列入了美国的制裁名单，不过当下通过俄罗斯运输货物还不在制裁之列。
虽然欧盟还没有直接禁止过境俄罗斯的铁路货物运输。理论上，火车仍然可以途径俄罗斯前往中国，但不能停在俄罗斯那里。然而，在欧盟制裁下，与俄罗斯公司合作将会相当复杂。
现在的焦点是俄罗斯被排除出SWIFT（环球银行金融电信协会SWIFT支付系统）后，会带来什么潜在影响，以及中国的铁路货运供应商将如何应对这一问题。但可以预见的是，铁路货运最终会受到影响。
目前，大多数列车都经俄罗斯和白俄罗斯到波兰，所以服务还未受到影响，过去经由乌克兰的列车也已改道至波兰的马拉舍维奇。即使制裁还没有迫使货运无法过境俄罗斯，托运人和货代公司也会采取单边措施减轻风险,部分卖家也不考虑走铁路，以免出现不必要的麻烦。 最后，被制裁的俄罗斯出口也很关键。这些制裁意味着俄罗斯公司将不能向欧盟出口其产品，也就是说会影响从俄罗斯至欧洲的西行铁路货运量。没有了来自俄罗斯的货物，欧洲公司也将面临巨大经济损失。除此之外，业内人士预计，欧盟对白俄罗斯的制裁将对铁路货运和新丝绸之路产生全面影响。
如果卖家对中欧班列有所担忧，可以适当的走一些中欧海运，目前中国到欧洲的海运航线基本都远离战区,中欧海运的两条主要航线分别为： 1、（中国）-南海-马六甲海峡-孟加拉湾-印度洋-阿拉伯-曼德海峡-红海-苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡-北大西洋-（欧洲） 2、（中国）-南海-马六甲海峡-孟加拉湾-印度洋-好望角-南大西洋-西非海岸——北大西洋-（欧洲） 这两条海运都不经过乌克兰控制的海运区域。所以，俄乌战争对中欧海运的安全性和稳定性几乎不会造成太大的影响。但是，由于战争造成大宗商品的特别是燃油的暴涨，可能会对未来海运的价格产生一定的影响！
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