疫情对长三角外贸有何影响？最关键的是在于他们...

疫情继续高位运行，影响范围进一步扩大。因此，长三角的外贸供应链也受到越来越大的影响。

港口、船舶、卡车司机和生产工厂，构成了外贸出口行业的物流供应链。连日来，记者调查发现，目前长三角各港口都处于封闭、闭环运营状态。但在各地严格、差异化防控措施下，货车司机运输受到更多限制，港口集装箱数量减少，船位减少，舱位空缺，甚至没有装满集装箱离开港口。

据介绍，长三角已在我国多个重要港口聚集。其中，上海沿海港口去年完成集装箱4700万标准箱，同比增长8.1%；连云港、盐城等江苏沿海港口累计完成541万标准箱，同比增长6.7%；浙江沿海港口包括嘉兴、宁波舟山、台州、温州共完成3500万标准箱，同比增长8.4%。

为降低主要港口疫情对外贸的影响，涉疫地区将充分利用铁路、水路优势推动集装箱集疏港运输“公转水”“公转铁”，确保港口集疏运体系畅通，港口生产正常运转。

陆运物流：货运司机短缺，难以提供稳定的运力。

拥堵和防控的一个直接影响是货车司机短缺。

目前在长三角地区，卡车司机供不应求。去杭州、温州等地装柜，司机都不愿意去，怕去了之后直接被隔离，一旦被隔离，就意味着司机基本一个月就会失去一半的收入。

即便提货，由于目的工厂仓库到港口码头还有很长的距离，有时甚至跨市、跨省，要保证货物正常送达到港口，也是一件麻烦事。

但这也不能一味地抱怨当地对卡车司机的严格控制。目前，我国疫情发展仍处于高位，涉及地区范围不断扩大。货车司机等人员跨省流动很可能导致疫情蔓延。事实上，多地发布的疫情信息也显示了货车司机的感染风险。

公路货运费成倍增长，海运费呈小幅下降趋势

随着卡车司机前往不同的城市，接触范围广，流动性大，工作强度大，感染风险也大于一般人群陆运成本翻了一番，海运则呈现小幅下降趋势。

“每开一个柜子，把基本的运营成本去掉后，剩下的钱几乎都给了卡车司机。能跑的司机太少了，我们不能也不敢得罪他们。出货量很紧急。在这种情况下，货运司机的条件几乎都会满足。一位厂长告诉新闻记者。

上周，苏州工厂到上海港的拖车费涨到了2300元。 4月14日，司机报价5400元，翻了一番还多。 4月15日，随着上海外籍驾照人数减少，最新报价上涨1000元，现在每天都有新高。

由于公路货运受阻，进港货量波动，船公司开始选择低价收货，以减少空船损失，而海运近期也呈现下降趋势。

对于未来的经济形势，想来大家一定有自己的一些判断，整体基调相信都是悲观谨慎的。甚至有人认为，跨境电商行业正在逐渐呈现下滑趋势。在原材料上涨、合规要求更严格、竞争加剧的情况下，利润必然会大幅下滑。

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