美国海运集装箱滞留拥堵，卖家心态炸裂：不做了！

最近，美国西海岸的海运集装箱滞留时间有所增加，铁路设备和底盘的可用性也有所下降，美西又将开启重演去年拥堵的魔咒。

港口和码头运营商对由于缺乏铁路设备导致集装箱滞留时间增加而发出预警，已迫使其减缓集装箱船的卸货速度。

在长滩港，人们越来越担心，由于箱子在运到内陆之前在堆场停留的时间更长，码头已经没有足够的空间容纳进港的货物。

而这问题的主要根源在于进口增长与现有铁路设备之间的差距。一些观察人士指责铁路公司不愿将空车厢运到沿海地区以弥补港口运力的不足。

但也有迹象表明，运营商内部也存在问题，特别是主要铁路枢纽的底盘可用性。几个月来，底盘供应紧张一直是美国的一个主要问题。因此包括马士基在内的船公司为东海岸和墨西哥湾的港口增加了大量运力。

集装箱班轮公司和码头一再指责进口商由于仓库容量不足而比往常更久地滞压集装箱，他们还提出了合理的收取集装箱滞期费，以加快集装箱运输速度。除了这些问题之外，进口商还担心码头运营商和码头工人之间的合同谈判可能会中断流经西海岸主要门户港口的货流，该合同谈判将于5月中旬开始。

货代公司和进口商已经将部分从亚洲进口货物转移到东海岸或墨西哥湾的港口。据IHS Markit的数据，2月份美国西海岸从亚洲进口的集装箱占比从去年的62%降至58.2%的最低水平。

即使西海岸的进口商能够避免严重的供应中断，但他们也面临着价格持续上涨的前景。该报告的作者预计，在拥堵缓解之前，运费将保持在高位。据估计，拥堵已使跨太平洋集装箱船的运力有效减少了近25%。

目前的拥堵状况将会持续到2022年剩余时间，甚至未来几个月情况可能会进一步恶化。如果目前的拥堵水平在今年年底前没有回落，那么到2023年，海运费率可能会比2019年的水平高出25%至50%。

除此之外，疫情反复起伏给当地外贸企业造成冲击，再加上海运受阻时间延长，俄乌局势紧张，原油价格和化工产品价格上涨，都加大了相关企业的成本压力，有东莞卖家表示，现在都不太想做国外订单了，有些很久之前的订单到目前为止还没收到全款。

跨境物流一直都是跨境电商的最大软肋。现今，布局第三方海外仓的跨境卖家越来越多，海外仓也正在成为中国跨境电商行业的竞争“砝码”，这种新的跨国物流形式帮助解决港口拥堵、船期延误的痛点，是在各种不可控因素中对抗不确定性的利器，多一个备案多种选择。

无论是此前的贸易战，还是新冠肺炎疫情，外贸企业都被推到了前排。在面对各种不确定性增加的情况下，卖家亦需保持定力，不投机取巧，从自身出发，努力提高自身竞争力和抗风险能力，同时在守法的基础上，尽可能地去探索多种解决方案。

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